为了卸载RER,Vinci高速公路梦想恢复Post博客帖子

作者:折辏

<p>巴士在高速上高速公路的车道,而不是拥挤,摇摇晃晃RSP纺纱,受到罢工的动机逃脱旅客因为在法兰西岛铁路运输是饱和的早晨和傍晚,为什么不使用路网</p><p>在法兰西岛的密集区,它正准备STIF,在该地区的运输工会,以及道路部门,决定在这个星期四,6月12日的基础上11路公交专用车道高速公路该地区的这些地区,这属于国家,将在2020年为65亿欧元的成本制定,预算比大巴黎快线,伟大的地铁低约50倍,必须连接72台在郊区比较接近资本在日常今后几十年,易爆大型厨房总线,而不是火车,它也是由想法VINCI等高速公路,建设集团的分支热情辩护负责巴黎地区的建设和经营高速公路,每天往返的时间继续延长30年铁路运输中遇到的经常性事件,甚至当没有人不打击,背负了员工的士气,并迟早会影响该地区的经济作出糟糕的事情,它上个月的钱不见了,以保持与这个大型面对现有的网络报道-galère,形形色色的政客发誓只要新的基础设施在6月3日,弗雷德里克·库维利尔,国务卿为运输,给了“CDG快车”的开球,这将连接巴黎戴高乐机场也超级大地铁巴黎快递系统地提出作为解决疏散拥挤的现有网络,同时促进个人汽车和铁路网之间没有任何“模式转换”较少安全“的一项最新研究区域和法兰西岛(DRIEA)的设备和开发的跨局表明,SUP的影响ST地铁将是边际驾驶者只有1%,将不得不离开他们的车走大巴黎快报“报道安德烈·布罗托,首席战略达芬奇污染较严重的公路</p><p>不知道公路作为代理铁路肯定会畏缩,因为污染和排放的温室气体,我们说他跑的时候,肯定是不过考虑到所有交通的“生命周期”,建设它的破坏,一个总线负载在现有的公路,而不是50辆个人汽车流通变得有趣,即便是环保灵活性和易用性</p><p>此外,它承载人少得多的火车RER或法兰西岛区域铁路电车,但在公共汽车上车更加灵活,它的时间表可以调整,而且几乎不需要新的基础设施,不像铁路运输,这涉及巨大工作,并生成整个街区郊区忘记听到达芬奇重组,教练是一个解决方案尤其是在法兰西岛去的外设部门法国“郊区”的铁路网络稀疏,那么频繁的火车,公交车无名英雄“这是巴黎腹地,这里生产的动力所在,境内”说布罗托博士,这削减“爷爷奶奶乘客都依赖于汽车”和遭受的日常使用的汽车相关联的缺点:拥堵,能源不安全,重预算,更不用说对社会,污染的休息和CO2 220万个居民住在巴黎,400万家小型冠,远郊区县500万,所述M布罗托,其中规定:“运输的专题讨论会总是发生在大都市的中心,构造在小皇冠上的基础设施,但是感觉到问题是最重要的! “这个例子达芬奇马德里高速公路心甘情愿地提出了马德里的CONSORCIO TRANSPORTES马德里的例子有七个”谁使用高速公路前往西班牙首都径向公交线路走廊”在一些地方,路线的最后部分,车辆在专用车道上运行,同时通车,使他们能够维持恒定的速度旅行者教练加入铁路网络在马德里位于多站到郊区中号布罗托,该设备可以在法兰西岛现在转移没有困难,只有一个公交线,借用A10,提供这样的服务(详情请看这里)的9103个总线,它杜尔当连接马西(埃松),运行在频率上午6点和8点30分线之间少于10分钟用于在法国单个总线站,即的布里伊苏福尔热,基于即使在高速公路,后面玻璃门打开礼物时,由STIF设计了公交车和出租车拼车车道也可能是“开放的拼车,一旦法律上的定义将会为t rouvée“负责在法兰西岛以及A1和A6高速公路连接戴高乐机场和奥利运输皮埃尔Serne,副总裁(EELV)说,在专用车道也将开放给出租车要完成拼车,汽车共享,自行车3个,在阿根廷的成本几乎没有什么有效的技巧已经是教练的旅程,它的舒适Sytadin这个内容是不恰当的小关键看达芬奇autorautes的报告“不伊尔玛夫人”的报告</p><p>考虑两分钟,这有利于研究的结果......我原则上同意你的观点,但人们也可以说:想扑,从这项研究的好处3分钟</p><p>我们的朋友SNCF(在其最好的现在)和RATP(慢性无力改善其重载线)是他们听到这个词竞争布赫是恶性竞争的恐慌!遗憾不得不努力一点无论如何RATP / SNCF让我想起那些谁使用他们的主导地位向我们推销他们的产品非常昂贵,而且没有可能讨论迟早提供商,CA累了......所以我们找了第二个采购重圆并找到我们停下来控制第一天,他不明白,恼火,如果enerve则同意进行谈判的价格... ...但为时已晚......竞争是通过具有一流的服务,而不是消除它可以防止昂贵的竞争对手来解决,但在投资的30年gabegies和慢性是最终的“,而不是拥挤和摇摇晃晃的RSP,受到罢工的动机是超越旅客的它从来没有罢工的公交车</p><p>究竟是什么我在县城里我是星期三总线自发地走下跟随SNCF打你不应该把压力给了谁在文章中试图为例教练公交车司机思维( 9103及其所有点击)罢工三周,从五月下旬到六月中旬,他们停止了一点SNCF它已经一年,我生活在这个区域开始后,所以很难说如果c是通常的,但三周长特别是因为其中的一些线的提供受任何其他线路必须总线11用于输送RER计算方法的单个串的等效服务的各系:1个桨RER(二MI79元件)具有就座的总线具有约150的旅客包括50就位(源维基百科)的RER线B作为传输的平均每天860000名乘客的容量的容量的约1700乘客,其中包括560一周,eq相当于5733路公交车,这反过来将消耗约50升柴油的到100km ......然而,这是一个相当的情况下有利:150是一种铰接式客车(标准总线是90人以上)和MI 79不是真正的最能力列车(计数2600名乘客与多单元2 MI2N上的RER一个和E循环,或甚至3200乘客与多装置Z 20900循环上RER C和d)需要40来一补RER A线马拉卡纳马拉卡纳看到每年约100次会议是每年远远高于你的RSP比较多800万人次是不是因为我知道作为的一个朋友SNCF / RATP你准备好了一切杀总线法国醒你重绘RER A或不更换列车50年的一些路线不会没用你的主导地位即将结束,到2019年它是如此远,但只是明天你告诉我ITES认为BT免费侮辱他们移动电话在年底的市场上到达之前,我们知道是谁咬的灰尘在那儿等着......这意味着我们将增加一个小的奖金在巴黎地区的高速公路上没有更多的妓院</p><p> “由于法兰西岛的铁路运输早晚都在饱和,为什么不使用公路网</p><p> “由于高速公路网络已经饱和...除非路径创建预留股份在这里:HTTP:// transportsbloglemondefr / 2014年1月8日/拼车,拼车,自行车三运输效益 - 这 - 不 - 成本-almost全无/或试或比较萝卜,西红柿,西葫芦和苦苣如何与RER比较总线(新车道上现有的)(新路待建)</p><p>公共汽车和火车是不同的,互补的,但不具有可比性,因为他们执行远程任务(班次,路线,装船数量)与手段(公路,铁路)不同,我没有你觉得我理解阅读第二条是白菜和胡萝卜,但要继续你的形象,挨饿的时候最好是吃挨饿,直到胡萝卜说:“公交车的说法白菜量将取代火车“时,有没有公交车相比,是无效的,而仅仅是强调了达芬奇巴士车比较缺乏的影响降到最低总线的比较研究 - 汽车和火车车厢的理由很简单:该地区已投入数十亿美元的投资和结果(上RER B为例)是Huchon灾难性我们的朋友RATP / SNCF相同的供述桶d RER A,B,C,D用户的百分比满意度是多少</p><p>同样的13号线......这些企业忙于工会的强硬派谈判也使客户我建议所有感兴趣的人看到Corisca渡轮只是适度做他的工作是怎么杀的SNCM不是他工作总之,对于区域,公交车是一种廉价的方式 - 满足-put在SNCF / RATP压力的需求 - 对人质采取这些公司的马列synidcats施压巴黎地区谁,可以投票反对工会,投票反对地区领导人好主意,但是什么类型的教练</p><p>为什么不带WiFi,其航线舒适客车将被数据驱动的,在什么提供Bridj美国模式</p><p> HTTP:// alireailleurstumblrcom /后/ 88652942198 / bridj-的服务总线的谁,使得最速率的人民“为了减轻RER·芬奇的梦想高速公路......”什么关怀为好常见的公共服务和所有的自主权......谢谢你,O-·芬奇正确的标题确实会相当“来增加利润,达芬奇梦想......公路”欧拉是红色的在地图的右下角为什么不合并正确的东西用香槟 - 阿登地区放大或具有较少的城市问题的另一个区域是巴黎及其周边城市(布洛涅等)</p><p>这个城市没有走得太远,不知道我们可以用NAVIGO去公共交通乘车证的任何区域的优先级为:1)线14的延长,2)重做戴高乐之间的线和巴黎在另一寄存器,但肌壁间他们为什么不卸载与表面总线,这将使只停到客流是最重要的(更改/区)的站点,比如该死的13号线北部RER C线,我相信各样的事情会更复杂,因为我们将接近致命墙的工作中“海狸班车”确立了“是的地方,我们会做的N'任何东西,那么我们就会想到”,公司进入一个地方,X原因,在原因1 2或3的位置b和c DS员工,它给了愚蠢的人与公园管理的运动没有受益最多的房地产......你看过克利希和圣旺大街的交通吗</p><p>在高峰时段,我们步行更快今天唯一现实的解决方案是延伸14 ...如果他们在平台的计划长度上延伸桨他们刚刚增加了14的频率和桨仍充满使乘客去与14夏特勒好认为在巴黎段已经满是没有更好的,坦率地说,真正的是真正的解决方案房地产和土地使用规划的下降只要我们把所有的工地都放在一边,而住宅城市放在另一边,我们就会有大量的人员来管理和只要房地产将保持高价,人们不能移动它会影响生活质量,就业,当然我们的经济通过增加工作成本从第14行过渡6到8辆是为这个分机做好了计划ension,它将但是需要圣拉扎尔站的关闭执行工作:赚取预算扩展圣拉扎尔一点,开关被定位为列车6辆,不为...谢谢你的提醒我们在SNCF / RATP预计什么都没有预期甚至没有预料到bretigny螺栓的磨损......啊!有预期的退休和离开在taff结束之前它已经不错了!管理不善的另一个例子:车站的线路扩展,由于缺乏资金,我没有彻底研究过这个问题,但要证明它最终花费的成本不是很高interstations几个一次(反向车道和车库再次每次新的终端......),更传闻,但显著:当4追回1令,他们下令有机玻璃板(那些提的列车内的门)与奥尔良终端门上方线的平面中,而在蒙鲁的延长是4个月后委托...这是足以直接控制最终板,并用贴纸隐藏最后一个车站,直到新车站的开口......浪费了几十万欧元......好吧,他们不是pe RDUS为大家,我想,当被后期修复RER,用户被邀请参加我几次住这个实验一趟巴黎Tournan EN布里结果公交车是有启发性滥交没有通风难度攀岩和关闭的公交出行时间(当没有流量)我明白通过阅读你的博客,一个地方的居民是一种交通工具,因为它是最有效巴黎,我走线14,因为它是有效的在里昂,我只取了车,因为公共交通运输的一种手段,不是有效值是有效的,我们愿意付出更多这种效率一个极端的例子:前往里昂机场可通过专用电车来完成,Rhonexpress票价约为€15,但它是成功的,它是唯一的运输我带到Ly我们愿意为这种效率付出更多代价如果我们能负担得起它里昂没有高效的运输系统</p><p>它的500米市场令你讨厌吗</p><p>我甚至不明白如何在里昂开车......你想浪费时间,你必须是愚蠢的但我有自行车更有效!而且除了它使噪音小polue使用我们吃什么,在里昂补丁和刹车甚至和富维耶红十字会自行车,最好的解决办法是有经过这么地铁请您谈一下以里昂区为确保这是在里昂地区,公共汽车和TER的工作,我在蒙吕尔和日沃尔,以及最有效的工作在时间上是迄今为止赢得汽车TER尝试从巴黎郊区的40个终点站出行...这不容易之后,有一个明显的可靠性问题,火车被拆除和延误我愿意承认那里是指不包括在里昂的地方,我此刻的工作,我不同意我结合地铁和TER和手罢工,他们是交通运输的快速,高效的手段之后,我们必须接受,有时走路巴黎人步行10分钟越来越少可怕的连接,节省10分钟步行唉,运输板的网站并不陌生有一天,vianavigo给了我2小时20的乘坐,我减少到1:30步行20分钟相信我不是运动员!你去智利,阿根廷到玻利维亚或墨西哥,火车几乎不存在巴士站是巨大的,我可以向你保证,这些公交线路没有什么可以羡慕我们的火车有几类CAMA或半CAMAavec板载餐服务,他们在罢工每6个月和巴士公司昼夜运行,每一天,不要让44十亿的债务可以想像,CGT将防止这种解决方案关于生态学家,没有什么禁止使用进口天然气而不是当地产生的电力(核80%,水电15%)使用在天然气上运行的公共汽车</p><p>乌克兰...法国核电站使用的燃料不是在特立卡斯坦清醒本地生产思思如果退役的军用钚库存将生产燃料,大部分物资通过挖掘在澳大利亚,加拿大, Khazakstan撒哈拉以南非洲和特别是有关铀其军工股是非常低的里尔坐大巴不存在从废旧家电甲烷,为什么不一样量增加可吸入悬浮粒子和改造部分航线占用空间总线现在可以分配给植被,公共汽车polluerons,如果总线取代了50辆汽车,远远RSP不能代替50辆巴士上大部分线路不能增加在频率看RURA在早上:一列火车离开火车站,另一列火车实际上当我们看到网络圣拉扎尔的状态时e ...交通往往受到故障的干扰而不是罢工!密切的工作维护,他告诉我们他是如何修复的过程中破裂,采取了一块在火车上希望运行一个不会反过来松动......所以,你说得对需要保持网络陈述两个小时的公共汽车早晚,大郊区居民的VDM是美丽的......如果改变了空间和城市发展的管理,停止在越来越多的地区分散人口延长</p><p>几十每天运输的公里(由老爷车99.9999%)的耕地蔓延,加热亿感染者谁在屋顶由4个方面失去热量,只有拥有的幸福早上5点起床,在20小时之前下班......住在离巴黎几公里的集体路过的电车轨道不是更好吗</p><p>那么,如果它仍然是必要的市政当局同意致密吕埃马迈松,距离Porte de LA Muette的巴黎7公里,是上塞纳省(5400 /平方公里的密度最低的城市之一,当平均该部门是9000公顷/km²)法律ALUR要求他允许每年建造800个房屋以满足要约,市长大致回应“它太多了,我建议200住房以满足收割者的需求,不再需要,否则我们将不得不建立新的公共基础设施,并将过度致密化“解释说,附加外壳=额外的税收来资助,即使在每年800个单位将需要数十年才能具有相同的密度,它的邻居叙雷讷这些附加的基础设施(12300 /平方公里),似乎起不到任何他似乎已经记住密实混凝土浇筑=明显(虽然我们可以很愉快的居住区无混凝土浇筑,看到皇家山高原在蒙特利尔和其12 400人/平方公里)德雅你骗阿卢尔法律是不适用,因为申请的法令没有公布4000居民/平方公里,这还不够吗</p><p>每个居民有多少平方米的绿地</p><p>如果人口想要更低的密度以获得更多的绿色空间,那么你的斩波器会在你在巴黎制造大型套装吗</p><p>你是一个漫画吗</p><p>一些社交共产主义者总是拒绝别人的问题吗</p><p>以色列国防军的整个住房问题在92个城镇的一个城镇减少到800个家庭</p><p>你真是个糟糕的肝脏无耻......我终于来到SNCF / RATP的雇员不deconnant看,这似乎都不是那么谁拒绝市长致密他们通常足以断开镜头参数现实,无论如何,相信(错误的)“密实浇筑=”是常见的两种类别,并且似乎是唯一的分支(死)他们试图挂哪个捍卫他们的观点...好主意,但是什么类型的教练</p><p>为什么不带WiFi,其航线舒适客车将被数据驱动的,在什么提供Bridj美国模式</p><p> HTTP:// alireailleurstumblrcom /后/ 88652942198 / bridj-的服务总线的谁,使得最速率的人,精神重要的创建补间,巴黎郊区的北韦利济环节,大诺瓦西克雷泰伊蒂艾......而无需经过巴黎敢于总线义务,不以全部或氢高速公路污染天然气“智能”保留到总线没有全自动的驱动程序(这里适用于汽车)不是很竞选,但需要更多的妥协所有所有的大堂时的独特的区域决定,所以如果这里是在雷诺,道达尔等寒冷如果STIF不能负责没什么好玩的(保护,电源...)选择另一个运营商必须最终移动! STIF交通管理局(AOT),它是没有在线自动公共汽车在专用车道,这就是所谓的火车吗</p><p>对于从火车一个人你做,你会不知道太雅尚导致在同一列车的100%,因为它们是无用的(TGV,例如)由于历史的原因(比如说,而该工会威胁罢工等等等等总之,你又在14号线躺着吗</p><p>你是为了这份工作,如果不采取行动,我们就不会开始确定它了吗</p><p>好吧,我接受我的信件Chatelet的大厅,公共汽车是如何带我到那里避免交通拥堵</p><p>我们必须废话达芬奇并没有发生在用户停止,他们是企业,他们使我们相信,总线是一种替代这绝不会在边际上为马德里开展百万“用户,这是不够的公交车和抱歉,但它是成千上万的由大巴黎快递与横向线提供的,我不encombrerai中心线RER,我不会要经过关注夏特勒莱菜市场究竟désengorgera中央分支线RER顺便说一句,我不明白,为什么在法国有在其他国家如意大利没有城际公交链接,英格兰,斯洛伐克可以结合的火车和公共汽车为您安排旅行这是在法国非常有效的,在省,总线电源非常大团聚之外的限制似乎有一项法律可以保护SNCF的垄断你能澄清这一点吗</p><p>但还是谢谢你,因为1937年的法令,仍然有效,需要乘坐公交车城市之间的任何打开的线应该是受... SNCF,这当然总是说的没有批准当时,公共汽车已经威胁到毁灭性的铁路</p><p>此外,在这些路线上安装悬链线以便大部分用电运行公交车不应该非常昂贵,同时超级巴士“从申沃电喷嘴的” http:// wwwyoutubecom /手表v = 52 HwZIOuaM它的油要少得多导入我一直在想,为什么没有巴士或小巴,一种集体混合动力车,在大郊区,工作和低成本的类似第三世界大城市,法国国营铁路公司/大堂的rATP的社会恐惧大来源是什么</p><p> “A总线负载在现有的公路,而不是50辆个人汽车流通有趣的是即使从环保角度来看”嗯,一般做预测的时候,一个避免走的是“最好的情况下,”你经常会看到巴士满是你</p><p>此外,它证明了公共汽车选择对抗铁路我们的公共汽车比较与个别车...我知道谁应该返回学校有了这个和以前的评论,有一些问题的问题进行这些研究的人的严肃性但是必须用哪种语言说</p><p>法国有更多的资金来筹集铁路的宏伟项目,特别是与开放的竞争,很快就会强行关闭无利可图的也有格鲁耶尔地下室的问题IDF寻找没有驱逐太多人的路线的地方一旦我们承认没有,我们承担不起这样的项目,我们问自己的问题:有什么选择</p><p>是的这种替代是类似于现有我赞成铁路运输的,我练习时,我可以不管的城市,即使在各省,但这并不妨碍现实反正我知道至少有一个应该回学校是你有长公交车被授权使用应急车道,当速度低于50公里每小时的高速公路A48格勒诺布尔10km的总长度的部分位于收费沃雷普并获得了Polygone科学研究在格勒诺布尔它是在2007年开业上的5公里,完成了在2014年初之间的5公里另一部分这很多是通过有总线(都市网格勒诺布尔和部门的网络),包括最大的县线Express1 VOIRON格勒诺布尔,克洛尔,每天节省时间TC用户超过5000人次是因为时间显著的旅程保持不变(大约15到10公里,中间有一个停车位)而驾驶者放了3到4倍@dubonsens:你引用的转移只是第一次其他不仅预期,但计划:这就是所谓的“metropolisation”,似乎这就是区域规划者们发现,人们别处看看他们之前对这些建筑merveiilllles责任这是较大的“社区”的现象是“从上面”容易观察到或通过GoogleEarth的这一搜索引擎:“只要按照在中间的地方变暗的高速公路和TGV车站成长‘的无处中间’“ ... HHUUMM,我们正在准备美丽的地区,每天4小时地下(抱歉,“乘客交流,”社会学家...)等购物超市吼周六(对不起,一些精彩的地方税收资源,说我们的参议员当选市长,议员代表的玩意儿......不准备锯断其所坐的分支)......法国是一个问题总的来说,正如拉帕利斯勋爵所说的那样,整个人要知道我们从另一个人的胆量中汲取什么......“这些资金缺乏维持现有网络“!多年来,每个人看到它,支持它,知道...而且,它还将资助的超级地铁Sarkorigolo</p><p>好象叫第一个癌症法国什么IDF区域......这将返回一如既往加强轴外围/中心的公交车相对灵活的扩展未来应采用的横向,郊区郊区,无需投入太多voieries对我来说DS目前情况下,它是65M 65M€€🙁BCP!在法国岛的规模</p><p>没什么! 65欧元每个francilien!或4每公升汽油francilien或烟雾的1组短,特别是花生相比,建设新的铁路连接的成本,更重要的是地下......“因为[...]几乎不需要新的基础设施,而不是铁路运输,这意味着巨大的工作,并生成整个街区的重组“这里的循环相比有一列火车在铁路上行驶打造,不是很公平的比较,因为我发现,除了现有的道路所有部分都建有基本路网,把自己的生存,在比较大巴黎Express和安装在现有公路或者确切地说,这就是很奇怪的专用车道之间取得实质性:我们讲一个更集约利用已建成的基础设施,以及其他新的基础设施的补偿的一侧araison将是更公平与例如另外的分支伦吉斯/马西RER C无桨(或创建直接火车)的,比较是因为RER网络足够公平和破旧和饱和的和必须配备在显著加强频率,新的生产线,等等......一个缺点,以方便快速公交发展的情况下,新的路径:你要看看到底有多少道路拓宽将需要适应公交车的真正走廊(流体流动)在高速公路和高速公路现有的,我认为它主要是I / O和交换的水平可能是关键的......这是核心网,校内/小皇冠,其是饱和的,而不是网络郊区所以会看到的林荫大道塞瓦斯托波尔......目前,当我们看到没有空间来建立自行车道和专用的达芬奇主动权自行车运动员在卷与总线满足...的比较是假的,因为铁路运输成本是完整的(虽然补贴,费用由控制周边的单一实体承担),而公路运输支付不通过谁返回每个账单(路面维修或施工是由公交公司承担的任何球员,但在一个巨大的混乱社区,使实际成本N'控制不知道),你真的认为有40十亿赤字RFF将RFF或养老金(从50年的一些支付!!!!)是由这种饮食的资产真的特别全权支付SNCF ??? LOL你混淆我想:我不说,目前的铁路系统(这是从原理“火车”不同)比“公共汽车”的原则便宜,....